现如今，提到丰田汽车，令人印象深刻的莫过于TNGA。2018年6月，一汽丰田引入了首款基于TNGA架构打造的小型SUV——奕泽，也打响了一汽丰田“新车TNGA化”的第一枪，新车凭借着令人惊艳的产品力，迅速占据细分市场C位，是小型SUV领域里当之无愧的标杆之作。
奕泽之所以能成为同级标杆，离不开其扎实，且几乎高于同级其他产品至少一级的核心软硬件配置，让整车在动力系统、底盘感受、安全性能等诸多方面更具高级感和价值感。
“两种动力”+“四轮独悬”，同级天花板的实力
在动力系统方面，奕泽向一汽丰田旗下定位更高的产品看齐，提供了汽油版和双擎版两种不同动力，在同级市场十分领先。
其“2.0L+CVT”汽油动力单元，发动机采用多空直喷式喷射器，使发动机最大热效率达到峰值，可输出126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩，整车百公里综合工况油耗低至5.7L；与之匹配的CVT变速箱，将齿轮传动与钢带传动完美结合，可在两种传动之间自由切换，换挡顺畅且无顿挫感，并模拟出10档位，进一步提升驾驶乐趣。此外，整车提供提供标准、节能、运动三种驾驶驾驶模式选择，满足不同消费者针对不同路况、场景下的个性化驾驶诉求。
而“2.0L+E-CVT”混合动力单元，发动机采用全新的轻量化技术，减轻重量、减少摩擦，并配合上新型直喷式燃油喷射器、电机驱动型VVT等技术，实现动力性与经济性的最大化。这TNGA 2.0L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，带来了最大功率135kW，最低4.5L百公里综合油耗，同时实现了加速响应、行驶平顺性以及静谧性等多方面的改进，让驾驶充满乐趣和智能，创造更具高品质感的驾驶体验。
整体来看，2种不同动力总成，不仅展现了不同的技术特点与动力感受，也为用户提供了更加多样化的选择。特别是在油价处于高位的大环境下，其出色的燃油经济性，愈发显得具有竞争力和吸引力。
在底盘结构上，TNGA架构的加持不仅赋予了整车高刚性、低重心的车身结构，同时也搭载了同级罕见的“前麦弗逊式独立悬架系统+后双叉臂式独立悬架系统”，也就是大家日常常说的“四轮独悬”，提升了行驶中车辆的稳定性与可控性。同时，精准的转向感为驾驶者提供清晰的路感反馈，即使是在狭窄的道路上，依然可以灵活穿梭。
而同级其他车型后悬架，大部分是大家俗称的“板悬”，也就是扭力梁非独立悬架，其机构简单，成本低，但在舒适性、操控性方面要稍逊一筹。
主被动安全“全系拉满”，中保研取得“3个G”
在安全性方面，奕泽更是几乎做到了无懈可击的地步。全系车型标配了高达10个SRS空气囊，包括主副驾驶席SRS空气囊，前后排侧部SRS空气囊、左右帘式SRS空气囊、副驾驶席坐垫式SRS空气囊，可谓是全方位无死角为乘客提供防护。此外，奕泽所应用的丰田GOA车身全面革新，以高等级的碰撞安全性能为目标进行研发，采用高强度材料和热冲压材料，让车身兼备强度与柔韧性。
主动安全配置上，奕泽同样做到了全系标配，其新一代Toyota Safety Sense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。众多主动安全配置的加入，做到了未雨绸缪，提前预判，尽可能化风险于无形。
除了扎实的软硬件，在实际碰撞测试中，奕泽同样具有卓越的成绩。早在2018年，奕泽便在C-IASI（中国保险汽车安全指数，俗称“中保研”）进行了碰撞测试，并且在车内乘员、车外行人、辅助安全三个方面都获得“G”（优秀）评价。而在同年之中参与碰撞的23款车型中，取得了3个“G”的车型仅有4款，其中奕泽还是售价最亲民的。有不少售价更高、尺寸定位更高的产品，其成绩却是未尽如人意。
综合以上不难看出，一汽丰田奕泽的取胜之道在于“更高级”，虽然身材尺寸是小型SUV，但全身软硬件配置却是越级的存在，令人一见倾心。值得一提的是，如今国家出台的“购置税减半”政策正式开始实施了，奕泽也符合要求，中意奕泽的朋友，不妨趁此时机考虑入手吧。
