12月5日上午11点，位于太原市太榆路的山西智源冀东汽车销售有限公司，被三四十辆早已挂牌上路的长城欧拉纯电动新能源车围得水泄不通。具体原因，据一些欧拉新能源车主反映，他们是跑网约车的，当初买车的时候，销售承诺夏天欧拉iq续航401公里，可以跑300-350公里，即使到了冬季一般也可以跑300公里左右。但是根据网约车车主反映的实际情况，冬季最近他们的续航里程只有200公里，缩水一半。
电动汽车冬季续航问题缩水是一个共性问题。但是缩水那么严重属实不太正常。山西智源冀东汽车销售有限公司表示，如今，他们已经将这一情况反馈给了长城厂家，我们希望，厂家能尽快给广大司机一个回应，相关部门也能对电动车市场进行规范整治。
关于欧拉iq冬季续航缩水严重的问题在汽车之家论坛也有网友反馈。看来这也不是个别地区温度导致的。
这名欧拉iq车主暖风开启，正常行驶的情况下表现400公里，实际的行驶里程只有170公里。他还分享了欧拉iq的冬季充电问题，国网最快桩7%至92%用时约1小时（较理想），充电85%，花费56块1，每度1块6，共约充电35度。56元钱，行驶里程为为170公里，计算下来每公里在0.32元。这样的用车成本已经非常接近燃油车。
那又是什么原因导致欧拉iq冬季续航缩水严重的呢？
有些车上为保证电动汽车在冬季的续航问题，一般都加入一套电池恒温系统。这套恒温系统可以保证电池在一定的温度内正常工作。零下30摄氏度到零上55摄氏度区间工作，通过智能调节水温，对动力电池进行恒温控制，比如现在夏天电池运行温度较高的时候，车内压缩机会将液冷水降温，在循环的过程中快速带走热量，反之到了冬天，液冷水会被系统加温来保护电池不受低温影响，不仅延长了续航里程，最重要的是保护了电池的寿命。
而欧拉iq只具备电池预加热以及风冷也是被动式温控，只有当电池高温到一定点才会采用风冷或液冷，电池充电时候车主还要主动开启加热功能。所以电池温度不能被有效的控制在恒定的温度内，电池续航也就出现了缩水严重的问题。
