今年的广州车展，展馆面积与亮相新车数量，相比往年均有缩减，营销方式比以往也不再花样百出，造车新势力热度下滑，部分车企选择错开时间发布新车……前不久成都车展，同样上演着相似的剧情，而这些现象只表明一件事，中国车市开始陷入了困境。
中国车市陷入困境离不开"全球车市下滑"与"国内消费欲望降低"两大因素。
先从国外来看，全球主要经济体，如欧洲、北美、东亚等地区，汽车销量皆同比下滑。这源于全球货币流动收紧，资金价格上涨、资产价格下降，在这样的背景下消费者的消费意愿降低，最终导致汽车市场消费缩减。同时，汽车市场消费缩减导致车企收益锐减，对技术、新品、营销的投入降低，再次降低消费者的购车热情。
从国内来看，长久以来的高速增长状态积累了较高的汽车基数，导致今年豪车市场（二次换购）上扬与家用车市场下滑两极分化场面，以及吉利、长城、奇瑞、宝骏等自主品牌开始价值向上的道路。另外，较高的房价也使得消费者可动用的金额减少，导致购车欲望降低。
说回广州车展，映射出一个优胜劣汰的时代。
目测今年广州车展，缺席车企就有东风雷诺、雪铁龙、DS、众泰、力帆、纳智捷、观致等，在车市寒冬中，这样的现象同样值得关注。
首先，众泰、力帆等车企，今年频传"破产"信息，消息真假不谈，但它们销量如何，读者基本都略知一二。其实车市寒冬从长远来看，反倒有利于自主品牌发展，因为这将变成一场"技术"战争。原先那些技术落后的车企，借着东风出海，小日子也过得不错，可一旦风向转变，被逐渐淘汰结局几乎不可挽回。从目前来看，谁有真本事、真技术已经一目了然。而最近中国汽车品牌的技术井喷，消费者信心增加，也正得益于寒冬下对技术投入的力度。
懂中国消费者更有利于发展。
东风雷诺、雪铁龙、DS等法系品牌缺席表明了"研究"中国消费者的重要性，因为从全球来看，法系品牌的技术储备与研发实力并不差，同时对造车也有着自己的理解。但或许是过于相信自己的理解，才造出了一些令中国消费者不理解的车型。
与之相对的是广州车展几个日系、德系明星，奔驰GLB、本田皓影、大众巍昂等专为中国消费者设计的车型，则成为了流量支柱，饱受好评。
另外，漫哥格外期待的DS缺席亮相广州车展这个决定，挺让人遗憾的。如果失去了广州车展这一流量聚焦点，DS单凭自己的影响力，日后或许更难以引起市场的关注了。
车模成为车展的重头戏？
广州车展作为中国车市一年的总结之战，历来是车企年底发布亮相新车的最佳时机。但今年车展的新车数量，不完全统计比去年减少约35台，失去新车撑场子的车展，仿佛变了味道。
虽然，广州车展上的车模还是那么迷人，然而对于漫哥这种车迷而言，她们挡着我看新车了（认真脸）。
另外作为日系的大本营，广州车展亮相的本田皓影以及丰田威兰达展台所聚集的人流量远超其余新车，这样来看这两款新车今后的销量不必担忧。估计本田皓影或将取代CR-V地位，因为它的各方面都太符合中国消费者的需求。
造车新势力热度不在
在过去一年中，新能源是流量之王，但除了拜腾凭借超大中控屏长期刷热度卖萌外，小鹏P7、威马EX6Plus、天际ME7的风头，都远不如传统造车势力参展的纯电动车。
其中，大众带来ID家族，并表明明年两座纯电动工厂将正式投产；奥迪带来e-tron与Q2Le-tron，而雷克萨斯带来旗下首款量产纯电动车；吉利集团带来首款油电混动汽车领克01HEV；丰田展出奕泽EV；名爵上市纯电动车型eHS，并将出口欧洲国家；标致带来e2008，以求在新能源市场焕发新生；加上比亚迪、现代、路特斯、保时捷……所展出的新能源车型，广州车展同时也标志着新能源焦点，将由传统造车势力正式接管。
前有传统造车势力纷纷布局新能源市场，后有特斯拉的国产、恒大强势入市，前后无一不是超大势力，所以明年将是决定造车新势力的生死节点，可新势力凭什么顶住压力呢？
