2019 年 12 月 19 日，爱驰汽车首款量产车型——爱驰 U5 正式上市。新车共推出4 款车型，补贴后售价区间为 19.79-29.21万元。
这是爱驰U5的荣耀时刻。自去年11月29日全球首秀以来，爱驰U5熬过了2019上海车展和2019广州车展两大车展，并且还通过了亚欧穿越挑战的考验，可谓是历尽艰辛，始见曙光。
但这一天，同样也是爱驰U5的灰暗时刻。首次参加欧洲E-NCAP碰撞测试的爱驰U5，在上市当天上午迎来碰撞测试成绩的曝光，仅为三颗星，被同时参加欧洲E-NCAP碰撞测试的名爵HS和名爵ZS EV打脸，后两款车型得分均为五颗星。
如果把碰撞测试的细节公开，爱驰U5恰恰是在自己最为骄傲的地方“跌倒”。作为爱驰汽车MAS （More Adaptable Structure）平台的全球首款量产车型，爱驰U5 采用“上钢下铝”的车身底盘架构。官方表示，这既能够实现轻量化的目标，又能够降低维护成本、保障车身安全，是难得的技术创新。
年轻和自信总是要付出代价。爱驰U5 引以为傲的“上钢下铝”车身底盘架构，被欧洲E-NCAP碰撞测试无情打脸。在成人乘员测试环节，爱驰U5侧面碰撞成绩惨淡，满分16分的情况下仅得到7.5分，其中柱碰测试更是只得到了0分。这令人感到担忧，因为如此成绩意味着乘员的安全不能得到很好保障，而实际测试中驾驶位假人的头部也确实受到重创。
与此同时，爱驰U5经常拿来宣传的辅助驾驶系统，也遭到差评。在多个公开场合，爱驰汽车都曾表示，爱驰U5至少具备L2级自动驾驶能力，能够实现堵车自动跟随、高速自动辅助驾驶、全场景自动泊车等功能。
但是，在欧洲E-NCAP碰撞试验安全辅助测试环节，爱驰U5的成绩并不理想。一方面，速度辅助系统在满分是3分的情况下仅得到0.3分，被评为“弱”；另一方面，车道辅助系统在满分是4分的情况下得到2分，被评为“边缘”。这意味着，爱驰U5的堵车自动跟随、高速自动辅助驾驶等功能并不是很靠谱。
值得注意的是，在爱驰U5上市发布会的专访环节，爱驰汽车首席产品官 Roland Gumpert回应了欧洲E-NCAP碰撞试验成绩不理想的问题。他表示，作为一家初创公司，爱驰没有这方面的相关经验，参加欧洲E-NCAP 之前也没有做任何测试，能够得到3 颗星还算不错。
客观来讲，Roland Gumpert确实有理由感到满意。因为在欧洲E-NCAP碰撞试验评价体系中，三星级安全意味着“中等偏上的乘员保护效果，但缺乏采用防碰撞技术”，并不算是最坏的成绩。
但是作为一款定位中高端的纯电动SUV，尤其是还要进入欧洲市场销售的纯电动SUV，爱驰U5于欧洲E-NCAP碰撞试验遭遇“滑铁卢”还是非常致命。这主要基于两大考虑：第一是中高端消费群体对于安全的高度重视，不同于底层次消费群体，中高端消费群体对于安全格外敏感，新产品只要暴露出来一丁点儿不安全，他们都可能敬而远之；第二是欧洲市场的特殊性，作为全球最为发达的汽车市场，这里的消费者非常成熟，对于新产品的不安全之处基本都是零容忍态度。
目前，国内新能源汽车销量已经遭遇“五连跌”，而爱驰U5所处细分市场又是竞争尤为激烈的市场。这种情况下，爱驰U5瞄准欧洲市场其实是一个很好的出路，毕竟那边既有更高的补贴又有愿意尝鲜的消费者。但是，偏偏在进入欧洲市场的关键环节——欧洲E-NCAP碰撞试验上，爱驰U5遭遇“滑铁卢”，这给其未来之路增加了阴影。
