吉利销量挺好，这是目前网络上的声音。
的确，率先公布2019年销量透露着吉利急不可耐的心情，2019年全年吉利完成136.16万台新车销量，迈过2019年136万台销量目标，不过需要了解的是，相比于2018年全年销量成绩，吉利2019年销量同比下滑幅度9.28%。
市场难觅销量下滑声音可以理解，媒体对吉利包容度较高，当然还有另外一种原因，行业下滑幅度仍然较大，中汽协公布前11个月销量信息，行业同比下滑幅度高达9.1%，年关将至12月份销量大概率好转，如果跌幅收窄，那么意味着吉利下滑幅度超行业整体。
同时需要思考的是，中国汽车品牌前11个月跌幅超16%，吉利全年9.28%的跌幅意味着其2019年的成绩单不能算得上出色，虽然相比于其他自主品牌而言跌幅较小，但仍然高于行业预期，对于吉利来说仍然需要固化用户群体，释放品牌力量，才能在未来的2020年不至于被放大品牌弱项。
报喜不报忧是所有自主品牌在汇报销量数据时，都在做的事情，吉利同样在做，当然这不是一件好事儿，对下滑数据有意遮挡，意味着对上市股东的另一种诱导，吉利想要诱导的，是2019年又上涨的信号。
还是那句话，行业都在下滑，吉利的下滑值得理解，但行业已经释放出不利信号，2020年关于自主品牌的市场份额，将会被不断收缩，这意味着吉利这样仍然处于售价低位的产品，将会在2020年遭到大众、本田、丰田等产品的重创，市场释放的信号是合资车正在弯腰与自主低端品牌抢夺市场份额。
今年，一汽大众突破200万销量大关，与上汽大众真正形成瓜分市场的关键局面，捷达首推两款车型很明显已经让一部分自主品牌无力支撑运营，吉利作为一线自主品牌企业容错率较高，这意味着企业战略出现错误，表现在销量数据方面的形态忽略不计，但仍然需要了解的是吉利最大的问题不在于体系内，而在于行业的震荡。
如果合资竞品在拥有用户沉淀的情况下，面对尚未去品牌化的消费者进行“特供诱惑”，这将会无意间吞噬自主品牌市场，吉利将会是最大受伤者，一方面原因是吉利目前所售车型低端车型较多，譬如说远景系、帝豪系产品售价多稳定在8万以内，在尚未形成品牌力量的同时，吉利将会在很大程度上受到行业的冲击。
从轿车体系销量数据上可以找到端倪，2019年吉利帝豪已经被合资车甩开距离，前十榜单不见帝豪踪影，这意味着吉利一部分销量被分散出去，爆款形态弱化不少，这是销量下滑9.28%的关键所在，事实上吉利多款车型后劲不足，不过好在吉利新品推进速度足够快，遮掩了更大的下滑问题。
2019年是自主品牌分化节点，一部分自主品牌直接丧失竞争力，另一部分自主品牌将会遭受更大考验，吉利2019年同样成为最大考核点，而这不是关键担忧点，对于吉利来说，2020年如何保住不受到冲击才最重要。
