临近年末，也是时候看看车企们的目标完成情况了。 不过，今天买车君想看的是那些曾立下豪言壮语的造车新势力的最新努力成果，看看它们是否能经得起时间的考验，如果面临洗牌，又有哪些品牌可以最终存活。 下面，买车君就以官方公布的前11月或前10月的销量为依据，并挑选出蔚来、威马、小鹏、合众汽车等主流造车新势力来进行统计分析。
年销目标无一完成，仅有四家达两位数
在众多造车新势力中，蔚来、威马和小鹏算是比较成功的，它们实现交付较早、品牌知名度较高且销量表现也不错，可即使是这样，它们在2019年也依旧完不成销量目标，而且差得不是一点半点。
据蔚来官方公布的11月销量数据显示，11月蔚来实现交付量为2528辆，其中ES6在11月交付2067辆，ES8占461辆。 在前11月中，蔚来汽车累计交付17395辆。 据悉，蔚来汽车2019年的目标销量为4万—5万辆，就算按最少的4万辆来算，蔚来也仅完成了年销目标的43.5%，连一半都不到。
相较于蔚来，交付量排在新势力前列的威马、小鹏的目标完成率其实更低。 数据显示，威马和小鹏前11月的交付量分别为15355辆和12960辆，年销目标完成率分别为15.3%（2019年目标销量为10万辆）和32.4%（2019年目标销量为4万辆）。
至于合众汽车，它旗下的哪吒汽车目前只有哪吒N01一款在售车型。 1-11月，哪吒汽车销量为7385辆（交强险数据），距离2020年实现累计超过10万辆的销售规模还差一大截。
当然，造车新势力中还有云度、新特、零跑、前途等品牌，但是它们在2019年的销量连合众汽车都赶不上，而且目标完成率也同样“惨不忍睹”。 数据显示，云度前10月销量为2174辆，完成2万辆目标的10.87%； 新特前10月累计交付962辆，完成4万辆交付目标的2.41%； 零跑7-9月份交付量为509辆，完成1万辆交付目标的5.09%。
可以肯定，到了2020年，造车新势力中那些销量低迷的品牌有很大可能会被淘汰出局，哪怕有资金维持，恐怕也是“苟延残喘”。 当然，这并不意味着蔚来、威马和小鹏这些销量还算可以的品牌就此高枕无忧。
亏损约220亿人民币，蔚来也要凉？
在造车新势力中，蔚来无疑是最闪耀的明星之一，它旗下的车型不仅售价高，而且销量也很亮眼。 不过，就算是这样，也无法掩盖这一汽车品牌有可能走向灭亡的事实。
进入2019年，蔚来先是遭受车辆自燃风波，然后为了控制成本，蔚来又进行了大规模裁员，据悉将裁至7500人以提升运营效率。 与此同时，蔚来的高层人员也开始频繁变动： 6月30日蔚来汽车软件开发副总裁庄莉离职； 8月15日蔚来汽车联合创始人郑显聪离职； 10月28日蔚来CFO（首席财务官）谢东萤辞职，职位由蔚来聘请的中金公司汽车分析师奉玮接任。
另外，蔚来还陷入了大幅亏损的困境。 9月24日，蔚来发布2019年第二季度财报，数据显示，蔚来第二季度净亏损32.85亿元，财报公布后，蔚来股价暴跌28%。 而且李斌还证实，蔚来至今亏损实则达到了约220亿人民币。
产品自燃、裁员、高层离职、亏损，这些都让人觉得蔚来会在2020年走得无比艰难，甚至会分崩离析。 总之，蔚来看似风光，实则暗藏汹涌，稍有不慎就有可能万劫不复。
与蔚来一样，威马汽车其实也在近期遭受了不小的冲击。 先是9月份，吉利起诉威马侵害商业秘密，并且提出了高达21亿元的天价赔偿，然后又有车主表示威马EX5存在漏风现象。 很显然，这些负面都有可能影响威马接下来的表现，尤其是刚上市不久的第二款车型威马EX6 Plus。
汽车电动化的趋势造就了一大批新兴车企，它们以电驱动、网联化为卖点，意图打传统车企一个措手不及。可我们都知道，新生的幼儿难以抗衡成熟的大人，蔚来等车企的表现也很好地证明了此理。
另外，由于成立时间短、抗风险能力差，即使是销量高居造车新势力前端的蔚来、威马、小鹏也做不到高枕无忧，未来随着时间的推移都有可能湮没在传统车企的冲击之下。可是，买车君还是希望有哪几个新兴车企能存活下来，毕竟它们的存在给予了市场更多的活力，也赋予了创业者更多的希望。
