近年来，购车群体和汽车行业对车辆安全性的重视程度都在持续飙升。对于购车群体而言，一款车无论是颜值多高、动力性能多强悍、空间和配置多充分，但凡是有一点“不够安全”的因素，都足以让一款车由高峰跌入谷底。
也因如此，无论是国内的C-NCAP，还是欧洲的E-NCAP，每次发布新车的碰撞测试报告都会在网上掀起一股热议。而近期，一场来自于某汽车媒体的“碰撞测试”，则让这场“例行热议”几乎成为了“声讨”。
在这场某媒体主办的碰撞测试中，选取了卡罗拉与速腾这两款轿车市场中的热卖车型为对手，让两款车以64km／h的速度进行50%正面碰撞。稍加对比不难发现，这两款车型无论是车身尺寸还是整备质量，都并不是严格意义上的“同级”。 从两辆车的车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足100多毫米。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG。轮胎宽度也有10mm的差距。
在这样的差距之下，碰撞结果可想而知，检验安全性能的目标显然难以达到。而两者间的碰撞更像是一道“物理高分大题”。不仅如此，从测试流程中可见，主办方完全忽略了两辆车的主动安全配置，让其直接被动相撞。这不仅让两辆车的相撞环境难以达到“实况模拟”的程度，主动安全及乘员保护效果也因此无法体现。
对于日常行车而言，主动安全至关重要。在科技浪潮席卷汽车圈的今天，汽车的安全性能早已不是“经得住撞”，而是更聪明的大脑和更极致的安全配置。在这一点上，时下热销的速腾和卡罗拉，也自有其热销的道理。
在二者多项主动安全配置之下，若是同样的碰撞发生在实际道路中，两辆车完全有能力避开或减缓对撞速度。更何况，主动安全配置还是中保研、中汽研等专业机构碰撞测试中的重要考量标准。退一步说，即便发生惨烈碰撞，车辆的安全性也不应该只看车身变形程度来衡量，车内驾乘人员的安全与否才应是核心标准。
长久以来，在日系和德系两大阵营中，品牌理念的不同对碰撞策略的设定也产生了不同影响。以丰田为首的日系品牌，普遍秉承“以人为主”的安全理念，在其看来，人的安全大于一切。正因如此，丰田在车型设计以及车身技术方面更注重保护车内人员安全。而德系品牌提升行车安全的方式是提升车辆的“耐撞性”。
由此可见，车辆受损程度并非源于两款车型的安全性能高低，更多的是两大品牌阵营体系在碰撞策略上的差异化。而说到人员安全这个关键点，这一次碰撞就更是漏洞百出。在相对速度128km/h的情形下，两辆车径直相撞，最后，主办方竟然连假人的数据都没有公布，就直接下了哪款车型更强的结论，严谨程度和专业性显然有很大的提升空间。难怪有如此多的网友在问：这样的碰撞测试意义何在？
